新時代新征程新偉業·一線見聞丨眉山東升齒輪：1條生產線只需4人操作，日產齒輪5000件→

在眉山市東升齒輪有限公司的生產車間，鋼材原料進入輸送帶的那一刻，就開始了“自助變形”。鍛造、機械加工、制齒、熱處理、磨齒、檢測……在向工業4.0標準轉型的工廠里，設備的轟鳴仿佛一首極富節奏感的歌。

“我們的生產線，是全自動化生產線，一條線只需要三個操作工和一個輔助工，一天就能生產約5000個降噪齒輪，合格率達99.9%。”公司董事長黃旭介紹道。

東升齒輪，一個四川省著名的“成長型中小企業”和“民營科技企業”，也是省級“專精特新”中小企業。自主研發的降噪齒輪是該公司的明星產品，主要應用于汽車的心臟——發動機變速器。由于噪聲小，性能強，目前，公司生產的降噪齒輪被一百多種車型，總計630多萬輛汽車采用，占到了全國高端商務車市場份額的90%，年產值超過1億元。

今年第四季度，公司訂單充足，實現了扭虧為盈。“正在生產的產品要發往廣西，目前我們的訂單量已經排到了明年初。”黃旭說。

在制造行業飛速發展的今天，掌握核心技術、不斷創新產品和模式，對企業發展至關重要。東升齒輪也深諳這個道理。在1999年轉制重組后，東升齒輪逐漸將發展重點定位在汽車齒輪生產工藝研發上，并將研發方向定在了平穩降噪上。

公司通過“引進消化吸收”的方式，引入了日本豐田公司的汽車齒輪生產技術進行研究，在消化吸收的基礎上不斷開展自主創新和二次開發。“噪聲主要是發動機的振動引起的，而發動機振動，跟齒輪的結構、嚙合方式等因素有關，所以我們對這些因素一項項分析和調整。”黃旭說，“就像做實驗一樣，我們把認為的可能一次次實驗和排除，選擇一個最佳的方案。”

歷時幾年不懈的研究，企業從沒有主導產品，到現在可生產二十多大類，一百多個品種的產品，成功開發了汽車發動機雙平衡機構、動平衡裝置、消隙機構齒輪、雙排隙齒輪等減振降噪產品，獲得了兩項國家發明專利和十三項實用新型專利，填補了該項技術在國內的空白。

齒輪常轉，創新常新。如今，東升齒輪瞄準了新能源賽道。

“新能源汽車‘版圖’的開拓，是我們面對經濟下行壓力，逆勢突圍的關鍵所在。只有在新能源賽道搶占起跑優勢，才能在市場中搶占先機和掌握話語權。”黃旭告訴記者。一陣涵蓋技術研發、生產制造、檢驗檢測的新能源變革之風，吹動東升齒輪謀定未來的獵獵戰旗。

黃旭坦言，在新能源汽車領域，變速箱齒輪的研發對國內機械制造企業來說還是“藍海”，許多“高精尖技術”還有待掌握和提升。“傳統汽車變速箱轉速在3千轉到4千轉，新能源汽車的轉速則要達到1.2萬以上。從目前我們齒輪應用到新能源汽車的情況，無論是降噪、減震還是抗沖擊性能，我們產品的表現都已經超過平均水準。”

布局新能源市場，東升齒輪開始了技改升級。今年，公司采購了新型磨齒機4臺，在滿足現有齒輪生產的同時兼顧了新能源汽車生產的需要。不久前，東升齒輪還在中國農業銀行眉山分行的幫助下，獲得了其東京分行的“海外直貸”，這是全市農行發放的首筆跨境人民幣海外直貸，不僅貸款利率較國內融資低，以人民幣貸款免去海外融資的匯率風險，也為企業節省了一筆外幣融資保值交易費用，切實降低企業綜合融資及經營成本，拓展了中資企業海外融資新渠道。

來源 | 眉山日報全媒體記者 朱衛紅 李幸 周坤