守護駕乘人員安全 6月1日起嚴查“一盔一帶”

　　今年4月，公安部交通管理局發出通知，在全國范圍內開展“一盔一帶”安全守護行動。“一盔”即安全頭盔，要求摩托車、電動車騎乘人員必須佩戴；“一帶”即安全帶，要求汽車前后排駕乘人員必須正確系好安全帶。

　　在我市，關于“一盔一帶”的前期宣導及巡查工作也已展開，后續的深化行動也蓄勢待發。“一盔一帶”對于我們而言意味著什么？作為道路交通參與者，我們該如何通過“一盔一帶”行動提升安全意識？帶著這些問題，記者前往“一盔一帶”整治行動現場，尋找答案。

　 　 6月1日起

　　將嚴查“一盔一帶”

　　今天是5月28日，4天后，將在全國開展“一盔一帶”安全守護行動。事實上，關于安全頭盔和安全帶的宣傳工作年年都在進行，我國《道路交通安全法》對此也有明確規定。此次全國統一行動，從側面來講，也反映出當前道路交通行駛過程中，廣大駕乘人員的安全意識仍需加強。

　　交警對乘車人未戴安全頭盔的行為進行教育。

　　據市交警支隊直屬一大隊統計，今年4月，該隊出動警力1000余人次，針對轄區內機動車、摩托車、電動車駕乘人員未系安全帶、未戴安全頭盔等問題，累計宣導教育13000余人。據市交警支隊直屬二大隊統計，該隊4月至今共出動警力5000余人次，針對“一盔一帶”問題累計宣導教育15000余人。

　　“從我們當前開展的道路巡查情況來看，廣大駕乘人員的道路安全意識仍有很大的提升空間。”市交警支隊直屬一大隊副大隊長王劍波表示。

　　據了解，我市“一盔一帶”前期宣導工作從今年4月便已展開。自6月1日起，“一盔一帶”安全守護行動將進入勸導糾查階段，市交警支隊將持續保持嚴管態勢，每周開展一次統一行動，以宣導、懲處相結合的方式，全面提升摩托車、電動車騎乘人員安全頭盔佩戴率和汽車駕乘人員安全帶使用率。

　　交警對汽車駕駛員進行安全教育。

　　“通過開展‘一盔一帶’安全守護行動，我們力爭到今年底，讓摩托車、電動車騎乘人員安全頭盔佩戴率分別達到90%、70%以上；汽車駕駛人安全帶使用率達到90%以上、乘車人安全帶使用率達到70%以上。”王劍波說。

　　隨著技術的不斷發展，電動車的車速、續航里程等越來越接近于摩托車。為此，我市“一盔一帶”行動針對電動車駕駛人也提出了新的要求：電動摩托車駕駛人需考取機動車駕駛證，且駕駛時需佩戴安全頭盔。

　　“根據公安部的要求，我們對電動車騎乘人員不戴安全頭盔暫不實施處罰，主要以宣傳警示為主。但也希望大家明白，無論是佩戴安全頭盔還是系好安全帶，都不是為了免遭處罰，而是為了自身安全。”王劍波說。

　　現場直擊

　　安全頭盔、安全帶使用率較高

　　連日來，記者跟隨執勤交警在眉山城區開展道路巡查工作。“為了保證道路交通順暢，我們通常會避開高峰時段，選擇平峰時期開展巡查工作，但即便如此，仍有許多駕乘人員在安全細節上暴露出不少問題。”市交警支隊直屬二大隊執勤交警陳銀華說。

　　5月25日下午4時，市交警支隊直屬二大隊在眉山城區東坡大道設點檢查。陳銀華攔下一輛摩托車，其駕駛員佩戴了安全頭盔，但乘車人并未佩戴。“這是非常常見且十分典型的情況。”陳銀華介紹說，在道路安全事故中，摩托車駕乘人員面臨的風險是完全相等的，所以無論駕駛人還是乘車人，都必須佩戴安全頭盔。

　　一位外賣騎手接受交警宣導教育。

　　5月27日上午10時，市交警支隊直屬一大隊在眉山城區文安路西段設點，對來往車輛進行抽查。執勤交警蘆鵬攔下一輛小車，一位母親抱著孩子坐在后排，未系安全帶，也未加裝兒童安全座椅。

　　“其實經過我們多年來的廣泛宣教，包括對出租車、網約車司機的相關培訓，小車前排不系安全帶的情況已大大減少，目前主要的問題還是在后排。”執勤交警曾鵬飛說。

　　小車上的這位母親解釋道：“孩子年幼任性，喜歡被抱著，加上車速較慢，便有些疏忽了。”

　　“這些都不是借口。”曾鵬飛說，尤其是抱著孩子坐在后排，安全隱患非常大。

　　據了解，兒童安全座椅也在此次“一盔一帶”行動的巡查范圍。因為身形較小，兒童在遭遇交通事故時，若使用成人安全帶，很容易被勒住脖子。兒童安全座椅實際上就是專為兒童設計的安全保護裝置。

　　“我們要求后排乘客必須系好安全帶，12歲以下兒童不得乘坐前排，4歲以下兒童必須乘坐安全座椅。”曾鵬飛介紹說，“根據我們的統計，在高速路、快速通道上，絕大多數駕乘人員都會自覺遵守相關規定，但城區的情況則不夠理想。”

　　同日上午11時，在眉州大道，一位外賣騎手被交警攔下，該騎手戴著頭盔，但細心的交警仍然發現了問題。“這不是機動車安全頭盔，只是一個自行車頭盔。”曾鵬飛說，他們經常遇到這種情況，甚至還有戴安全帽的。機動車頭盔與自行車頭盔其實區別很大，兩者的構造、材料、強度以及對頭的保護程度都有差距。“因為車速較快，機動車頭盔對頭部的包裹性要好于自行車頭盔，缺點就是戴著比較悶，有的駕駛人會在夏天選用較為輕便的其他頭盔，但這并不符合安全標準，也是我們此次行動中的重點整治對象。”

　　巡查中，記者直觀地感受到，當前我市廣大駕駛人的安全帶、安全頭盔使用率均較高，問題主要存在于細部，如乘車人的使用率，以及是否知曉如何正確使用“一盔一帶”。“道路安全，最為重要的就是對細節的把控。”曾鵬飛表示，因為在道路交通事故中，一些微小的安全細節往往就是悲劇的導火索。

　　以案說法

　　“一盔一帶”守護安全

　　5月15日上午，在眉山城區美團業務點，市交警支隊直屬一大隊為20余名外賣騎手開展了道路交通安全教育，并現場贈送了安全頭盔。

　　彭加糧是一位外賣騎手，在他三年的從業經歷中從未有過不戴安全頭盔的行為。但他也坦誠道：“尤其是在夏天，因為天氣悶熱，并非每一個外賣騎手都會嚴格使用安全頭盔，身邊的同事就有人因此而遭遇不幸。”

　　據彭加糧回憶，2018年，他的一位騎手朋友在一次交通事故中，因為沒戴頭盔撞到了頭部，導致顱內損傷，在家休養了一年多，后來徹底退出了騎手行列。“當時他只有24歲，實在讓人惋惜。”

　　交警查處不文明駕駛行為。

　　“在我們的交通事故檔案中，由于安全頭盔、安全帶問題而導致事故后果擴大化的例子很多，令人痛心，這本是可以避免的。”市交警支隊宣傳科科長廖煜介紹說，大約5年前，眉山城區三蘇大道上一輛小車與摩托車發生擦掛，導致摩托車側翻。由于摩托車駕駛員未戴頭盔，其頭部撞在路沿上，致使顱骨骨折、顱內重傷，成了植物人。事故認定小車全責，直接醫療費用包括后續賠償費用高達240萬元。

　　2018年，在國道351線（原省道106線）上，一輛小車在行駛過程中撞到路旁山體，導致后排一名女性直接被甩出車窗，當場身亡。同樣是關于安全帶，市交警支隊直屬一大隊事故中隊中隊長李海鵬還描述了一個截然相反的案例。2019年，在國道351線上，一輛小車失控沖向道路中間的隔離圍欄，持續碰撞了數十米方才停下，車上3名成人不同程度受傷，唯有一名兒童坐在安全座椅上毫發無損。“當時我就在事故現場，可以說是又驚喜又害怕。驚喜自不必說，害怕的是假如這名孩子沒有安全帶的保護，以他如此幼小的身軀，將會造成怎樣的后果。”

　　“因為見過的悲劇太多了，所以我們對安全頭盔、安全帶的認知要高于普通人。”廖煜表示，“我們不希望駕乘人員在事故中得到警示，但這更需要大家先行樹立牢固的道路交通安全意識。畢竟生命沒有警示，‘一盔一帶’是對我們自身負責。”

　　【記者手記】

　　連日來，記者在跟隨交警開展道路巡查過程中，感受最深的是認知上的差異。對于一部分駕乘人員而言，佩戴安全頭盔，系好安全帶，并非是從自身安全出發，更像是為了應付交警而做出的被動行為。而在交警看來，道路安全事故的嚴重與否，往往就體現在對于細節的把控上，尤其是安全帶、安全頭盔，對事故后果會有直接影響。

　　據統計，在摩托車、電動自行車駕乘人員死亡事故中，約80%為顱腦損傷致死；汽車交通事故中，因為不系安全帶被甩出車外造成傷亡的事故也不在少數。有關研究表明，正確佩戴安全頭盔、規范使用安全帶能夠將交通事故死亡風險降低60%至70%。歸根結底，“一盔一帶”安全守護行動，是在守護駕乘人員自身的安全，本應是他們的一種自發、自覺行為。希望廣大駕乘人員能夠正確對待交警執法，在“一盔一帶”安全守護行動中變被動為主動，讓安全警鐘常駐心間。（ 劉寅　文/圖）